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L6引擎特辑(19
2020-06-07
既然N55B30的优点这幺多，为何在这颗引擎发表后，于Z4 35i、1 M Coupe上，还是继续使用N54B30引擎呢？最主要的原因在于引擎提昇潜力与Valvetronic系统的高转速极限上。从BMW经营的策略来看，N55的引擎主要是搭载于过去使用V8引擎的高级车款上，这些车辆对动力需求不高，却相对要求更佳的节能效率（N54 vs. N55平均油耗＝9.4：11.8km/l），加上N55的製造成本较低，因此才会以N55为多数车辆的动力搭载单元。
全段排气管也是万宇国际採用手工方式打造而成，触媒已拆除，并搭载排气阀门设计。至于N54引擎，因具备双涡轮增压系统与结构简单的传统节气门结构，所以不仅后续动力提昇的範围较大，且因没有构造複杂的Valvetronic系统，因此高转速时的运作稳定性相对来得高，故对于动力需求度高的少量车款，才会搭载N54B30引擎，这样一来才能提供340hp/45.9kgm的更高性能输出。
这部车是少见的六速手排车型，在后差速器已更换为1.5Way LSD后，目前想要进行原地画圈甩尾或惯性横移都不成问题，且还能保有街道使用的便利性。而笔者这次採访的这部BMW 335i，搭载的引擎为N54B30双涡轮增压系统，既然引擎改装潜力深厚，车主岂能不改装，于是透过中部专精于BMW车系改造的万宇国际负责强化，动力部分已透过锻造加大涡轮叶片、YL-Tech全直通头中尾段排气管(附排气阀门)、YL-Tech水喷射系统、AFE进气套件与JB4外挂电脑等套件进行强化，预估马力应有420-450hp之间。
在Tuner的巧手下，车内后视镜下方的三颗按钮成为了排气阀门的控制按钮，可保有内装的完整性。底盘与传动系统部分，同样採用万宇国际自家推出的YL-Tech高低可调避震器、YL-Tech前八后六活塞卡钳+前380mm/后355mm双片式碟盘与1.5Way扭力感应式LSD等套件，来进行强化，搭配六速手排变速箱，想要原地甩尾画圈不成问题。
改装明细表
动力系统
锻造加大涡轮叶片/YL-Tech全直通头中尾段排气管(附排气阀门)/YL-Tech水喷射系统/AFE进气套件/JB4外挂电脑。
底盘系统
YL-Tech高低可调避震器/YL-Tech前八后六活塞卡钳/前380mm后355mm双片式碟盘。
传动系统
1.5Way扭力感应式LSD。
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